Na byna 15 jaar van ontwikkeling het nuwe energie elektriese voertuie 'n paar tegniese neerslae gevorm. Die keuse vanvoorlaaiweerstandbepaal die spoed van die voertuig se voorlaaityd, die grootte van die spasie wat deur die voorlaaiweerstand ingeneem word, die voertuig se hoëspanning elektriese veiligheid, betroubaarheid en stabiliteit.
Voorlaai weerstand is in die voertuig hoë-spanning krag op die kapasitor aan die begin van die stadigelaai weerstand, as daar geen voorlaaiweerstand is nie, sal die laaistroom te groot wees om die kapasitor te breek. Hoëspanningskrag wat direk by die kapasitor gevoeg word, gelykstaande aan 'n oombliklike kortsluiting, oormatige kortsluitstroom sal hoëspanning elektriese komponente beskadig. Daarom, wanneer die stroombaan ontwerp word, moet die voorlaaiweerstand in ag geneem word om die veiligheid van die stroombaan te verseker.
Daar is twee plekke in die hoëspanningkring van die elektriese voertuig waar dievoorlaai weerstandword gebruik, wat die motorbeheerder-voorlaaikring en die hoëspanning-bykomstige voorlaaikring is. Die motorbeheerder (omskakelkring) het 'n groot kapasitor, wat vooraf gelaai moet word om die kapasitor se laaistroom te beheer.
Volgens die werklike ontwerp verifikasie gevind: keramiek weerstand is meer praktiese precharge, ontslag en ander vereistes. Dit het 'n hoë spesifieke hittekapasiteit en kan hoë energie absorbeer tydens vooraflaai in 'n kort tydperk.
