Na byna 10 jaar van ontwikkeling het nuwe energie elektriese voertuie 'n paar tegniese neerslae gevorm. Die ontwerp van elektriese voertuigonderdele en -komponente het baie kennis, waaronder die ontwerp vanvoorlaai weerstandin die voorlaaikring moet baie toestande en werksomstandighede in ag geneem word. Die keuse van voorlaaiweerstand bepaal die spoed van die voertuig se voorlaaityd, die grootte van die spasie wat deur die voorlaaiweerstand beset word, die voertuig se hoëspanningveiligheid, betroubaarheid en stabiliteit.
Voorlaai weerstandis 'n weerstand wat die kapasitor stadig laai in die vroeë stadium van die voertuig se hoëspanning-aanskakeling, as daar nie 'n voorlaai-weerstand is nie, sal die laaistroom te groot wees om die kapasitor te breek. Hoëspanningskrag wat direk by die kapasitor gevoeg word, gelykstaande aan 'n oombliklike kortsluiting, oormatige kortsluitstroom sal hoëspanning elektriese komponente beskadig. Daarom, wanneer die stroombaan ontwerp word, moet die voorlaaiweerstand in ag geneem word om die veiligheid van die stroombaan te verseker.
Daar is twee plekke in die hoogspanningkring van 'n elektriese voertuig waarvoorlaai weerstandword gebruik, naamlik die motorbeheerder-voorlaaikring en die hoëspanning bykomende voorlaaikring. Die motorbeheerder (omskakelkring) het 'n groot kapasitor, wat vooraf gelaai moet word om die kapasitor se laaistroom te beheer. Hoëspanning-bykomstighede het oor die algemeen ook DCDC (DC-omskakelaar), OBC (boordlaaier), PDU (hoëspanningverspreidingsboks), brandstofpomp, waterpomp, AC (lugversorgingskompressor) en ander dele, daar sal wees 'n groot kapasitansie binne die onderdele, dus moet hulle vooraf gelaai word.
