Na byna 10 jaar van ontwikkeling, het nuwe energie elektriese voertuie 'n mate van tegnologiese opeenhoping gevorm. Daar is baie kennis in die ontwerp van elektriese voertuigonderdele en die keuse en passing van komponente. Onder hulle moet die ontwerp van die voorlaaiweerstand in die voorlaaikring baie toestande en werksomstandighede in ag neem. Die keuse van die voorlaaiweerstand bepaal die spoed van die voertuig se voorlaaityd, die grootte van die spasie wat deur dievoorlaai weerstand, en die veiligheid, betroubaarheid en stabiliteit van die voertuig se hoëspanning-elektrisiteit.
Die voorlaaiweerstand is 'n weerstand wat die kapasitor stadig laai in die vroeë stadium van hoëspanning-aanskakeling van die voertuig. As daar geen voorlaaiweerstand is nie, sal oormatige laaistroom die kapasitor afbreek. Hoëspanning elektrisiteit word direk op die kapasitor toegepas, wat gelykstaande is aan 'n onmiddellike kortsluiting. Oormatige kortsluitstroom sal hoëspanning elektriese komponente beskadig. Daarom moet die voorlaaiweerstand in ag geneem word wanneer die stroombaan ontwerp word om stroombaanveiligheid te verseker.
Daar is twee plekke waarvoorlaai weerstandeword gebruik in die medium- en hoëspanningstroombane van elektriese voertuie, naamlik die motorbeheerder-voorlaaikring en die hoëspanning bykomende voorlaaikring. Daar is 'n groot kapasitor in die motorbeheerder (omskakelkring), wat vooraf gelaai moet word om die kapasitor se laaistroom te beheer. Hoëspanning-bykomstighede sluit gewoonlik DCDC (DC-omskakelaar), OBC (aanboordlaaier), PDU (hoëspanning-kragverspreidingsboks), oliepomp, waterpomp, AC (lugversorgingskompressor) en ander komponente in, en daar is ook groot kapasitors binne die komponente. , dus vooraflaai word vereis.
Voorlaai weerstandeR, voorlaaityd T en vereiste voorlaaikapasitor C, die voorlaaityd is gewoonlik 3 tot 5 keer RC, en die voorlaaityd is gewoonlik millisekondes. Daarom kan vooraflaai vinnig voltooi word en sal dit nie die voertuig se aanskakelbeheerstrategie beïnvloed nie. Die voorwaarde om te bepaal of vooraflaai voltooi is, is of dit 90% van die kragbatteryspanning bereik (gewoonlik is dit die geval). Wanneer 'n voorlaaiweerstand gekies word, moet die volgende toestande in ag geneem word: kragbatteryspanning, kontakoraanslagstroom, kapasitor C-waarde, maksimum omgewingstemperatuur, temperatuurstyging van die weerstand, spanning na voorlaai, voorlaaityd, isolasieweerstandwaarde, polsenergie. Die berekeningsformule vir pulsenergie is die helfte van die produk van die kwadraat van die pulsspanning en die puntkapasitansie C-waarde. As dit 'n aaneenlopende puls is, moet die totale energie die som van die energieë van alle pulse wees.
